HISTORIQUE

L’écurie Patro Roc-Amadour, fondée en 2003, est depuis la branche chargée de représenter la Patro Roc-Amadour lors de courses de tacots. De nos jours, l’écurie Patro Roc-Amadour a exclusivement recentré son activité sur la fabrication de tacots des plus loufoques, dont elle est un pilier détenant un premier titre (Carnaval de Québec).

 

NAISSANCE DE L’ÉCURIE

En 2003, l’écurie se voit chargé de prendre part au Grand Prix du Carnaval de Québec 2004. Il fallait construire un châssis monoplace destiné à recevoir le « crayon-fusée » de Peter Tremblay. Un mois avant la course, l’équipe prend rapidement conscience de ses propres limites, et il devint évident que la carrosserie n’allait pas être prête à temps. Une solution de rechange fut reçue afin d’habiller le F2004.

F2004

Figures emblématiques

Francis Sirois,   Directeur d’écurie

Peter Tremblay,   Idée originale du « Crayon-fusée »

Claude Giguère,   Génie mécanique

Marie Desjardins,   Carrossière

Lucie Morasse,   Carrossière

Simon Létourneau,   Conception assistée par ordinateur

Marie-Pier Simon,   Pilote

Caractéristiques techniques

Châssis,   F2004

Moteur,   Gravité

Volant,   Snow Racer

Pneumatiques,   BMX

Système de freinage,   Frein au sol

Épreuve disputée

>   Grand Prix du Carnaval de Québec 2004

 

 

 

 

 

Dessin de Peter Tremblay
Le « crayon-fusée » de Peter Tremblay, inscrit au secteur Études-Loisirs, s’est démarqué lors d’un concours de dessins.

 

Châssis F2004

PREMIÈRES ANNÉES ET PREMIERS SUCCÈS

En 2005, disposant d’une carrosserie enfin à la hauteur, et d’un châssis arrivé à maturité, l’écurie Patro Roc-Amadour s’impose lors du Grand Prix du Carnaval de Québec, notamment en raison de la quarantaine de supporters qui avaient accompagné l’équipe. Après des débuts encourageants, la F2005 s’impose également l’année suivante avec une délégation flamboyante de 25 jeunes. Guillaume Fontaine Ouellet aura ces mots resté fameux pour commenter la victoire des siens sur son concurrent de Énergie Cardio : « Ça me donne envie de faire des courses d’autos. »

Ce n’est qu’au championnat de Saint-Émile que l’écurie Patro Roc-Amadour effectue ses débuts officiels en Grand Prix Optimiste. Le trio de pilotes ainsi constitué a belle allure, mais la F2005 est inexorablement dominée par la pluie.

F2005

Figures emblématiques

Francis Sirois,   Directeur d’écurie

Peter Tremblay,   Idée originale du « Crayon-fusée »

Claude Giguère,   Génie mécanique

André Gauthier,   Génie mécanique

Réjean Lamothe,   Génie mécanique

Marie Desjardins,   Carrossière

Lucie Morasse,   Carrossière

Simon Létourneau,   Conception assistée par ordinateur

Bruno Jobin,   Stand de ravitaillement

Yves Trudel,   Stand de ravitaillement

Véronique Marois,   Pilote

Guillaume Fontaine Ouellet,   Pilote

Jean-Pierre Bellemare,   Pilote

Claude Soucy,   Pilote

Érik Bélanger,   Pilote

Simon Poitras,   Pousseur lors d’un défilé de nuit

Claude Soucy,   Pousseur lors d’un défilé de nuit

Vincent Gilbert,   Pousseur lors d’un défilé de nuit

Jean-Philippe Doiron,   Pousseur lors d’un défilé de nuit

Yvan Martel,   Photographe

Pascal Carron,   Journaliste

Caractéristiques techniques

Châssis,   F2005

Moteur,   Gravité

Volant,   Snow Racer

Pneumatiques,   BMX

Système de freinage,   Frein au sol

Épreuves disputées

>   Grand Prix du Carnaval de Québec 2005

>   Grand Prix du Carnaval de Québec 2006

>   Grand Prix du Club Optimiste de Saint-Émile 2008

 

 

Début de la F2005
Le « crayon-fusée » pilotée par Véronique Marois au Grand Prix du Carnaval de Québec 2005.

 

Première victoire en bleu
Guillaume Fontaine Ouellet au volant d’une F2005 lors de son succès sur le Circuit Côte-de-la-Fabrique.

 

Course sous la pluie
Le stand Patro Roc-Amadour sur le Circuit Guillaume-Bresse lors du Grand Prix du Club Optimiste de Saint-Émile 2008.

LE RETOUR EN GRANDE POMPE

La nouvelle monoplace dénommée F10 a été conçu pour recevoir le « soulier-géant » d’Alexanne Prévost et d’Élisabeth Richard. En 2011, la performance n’est pas au rendez-vous sur le Circuit Côte-de-la-Fabrique, mais la Converse géante devient rapidement la star du jour, offrant ainsi un premier titre devant une délégation monstre de quelque cinquante supporters. Tristement, cette célèbre course de tacots s’ajoute aux Grands Prix disparus.

AFPTV G. Woessner Durée : 01:54 YouTube

F10

Figures emblématiques

Francis Sirois,   Directeur d’écurie

Alexanne Prévost,   Idée originale du « soulier-géant »

Élisabeth Richard,   Idée originale du « soulier-géant »

Claude Giguère,   Génie mécanique

André Gauthier,   Génie mécanique

Gilles Lebel,   Maître carrossier

Diane Chartré,   Ingénieure textile

Sébastien Cyr,   Hacker

Sylvain Girard,   Ravitaillement

Jean-Louis Favron,   Stand de ravitaillement

Maxime Dorval,   Essais routiers

Maxime Guenette,   Essais routiers

Jean-Pierre Bellemare,   Essais routiers

Érik Bélanger,   Essais routiers

Willyam Lemieux,   Pilote de réserve

François-Pierre Harrisson,   Pilote de réserve

Alix Beaulieu,   Pilote

Frédérick Diamond,   Pilote

Géraldine Woessner,   Journaliste

Caractéristiques techniques

Châssis,   F10

Moteur,   Gravité

Volant,   Snow Racer

Pneumatiques,   Royal International

Système de freinage,   Mordant sur roues arrière

Épreuve disputée

>   Grand Prix du Carnaval de Québec 2011

Tenant du titre

>   Tacot le plus loufoque toutes classes confondues 2011

 

 

Retour en Grande Pompe
Alexanne Prévost du secteur Enfance et Élisabeth Richard du secteur Ados ont toutes deux imaginé un bolide en forme de soulier géant.

 

La formule des années 2010
Le dévoilement du F10 s’est fait tout en couleur durant l’automne 2010.

 

Le tacot le plus original

DOMPTER LA PUISSANCE

De l’avis général, la F12 est sans doute l’une des meilleures monoplaces qui soit sortie de l’usine du Patro Roc-Amadour. Le classique châssis tubulaire est maintenant équipé de pneumatiques pleins à l’arrière, qui a pour objectif de minimiser la résistance de frottement et la résistance au vent. À l’avant, nous retrouvons des jantes pour pneu tubeless, ce qui permet une meilleure traction, un plus grand confort et une stabilité accrue. Autres nouveautés, pour réduire la vitesse de la monoplace, le volant rassemble désormais les palettes de réglage de répartition du freinage. Ces dernières actionnent des freins à étrier simple pivot à tirage latéral sur les roues arrière.

F12

Figures emblématiques

Francis Sirois,   Directeur d’écurie

Gilles Lebel,   Génie mécanique

Caractéristiques techniques

Châssis,   F12

Moteur,   Gravité

Volant,   Snow Racer

Pneumatiques,   Handisport

Système de freinage,   Étrier sur roues arrière

Prochaine épreuve

>   À confirmer

 

 

Le dévoilement du F12

 

Dompter la puissance
Paradoxalement, même si elle est dotée de pneumatiques surpuissants, la nouvelle monture possède un empattement de seulement 37 pouces, ce qui permet de véritables numéros d’équilibristes.

QUE LA FÊTE CONTINUE !